文：谈擎说AI作者：郑开车
如果说去年爆火的小鹏G6和问界新M7，是引爆高阶智驾市场的第一条导火线。
那么年底由相关部门出台的，明确规范了L3/L4级自动驾驶汽车的开展准入试点等两份红头文件，则彻底让城市NOA功能成为了新一年新能源汽车行业的“兵家必争之地”。
毕竟，L3一直以来都被视为智驾能力的分水岭，是新能源汽车拉开智能化差异的真正起点。而以城市NOA为代表高阶智能驾驶，本身又可以看做是一种类L3功能，被业内普遍认为是从L2向L3跨越的技术敲门砖。所以车企们无论是想提前秀肌肉，还是先声夺人，智能电动车下半场的第一场硬仗都将从城市NOA开始打起。
事实上，面对着呼啸而来的L3时代拐点，一个个新能源汽车“老司机”们也是深谙“弯道快才是真的快”的至理名言，一边开始大手笔投入城市NOA等高阶智驾建设，比如比亚迪的投入千亿“死磕”智能化、岚图智能驾驶官宣华为等等。
另一边在市场或舆论上，又安排上了开城大战。小鹏汽车在X9发布会上宣布，旗下智驾系统XNGP新增城，并提前完成城的开拓布局，而华为则在“鸿蒙智行”
